Interpellation: Spårvagnar i Umeå – för hur många miljarder kronor? Anders Ågren (M)

En sak som oroar, är däremot de framtida planerna på att satsa på bl.a. spårvagnstrafik. I Åtgärdsprogrammet för Umeå kommuns miljömål som antogs hösten 2022 beslutades att prioritera bl.a. BRT-system (Bus Rapid Transit) innanför ringleden. Införandet av BRT är i sig kostsamt och Moderaterna yrkade avslag på detta, bl.a. för att det saknades kostnadsbedömningar.

I Umeå kommuns antagna Kollektivtrafikplan 2025-2028, så går de styrande partierna Socialdemokraterna och Miljöpartiet flera steg längre.

När det gäller åtgärder i närtid, så vill man säkerställa ”långsiktigt spårbunden trafik längs de största stråken – i första hand linjerna 1 och 8.” Man vill bl.a. se en framtida BRT- eller spårvagnslösning i Umeå tätort, efter linjerna 1 (Umedalen - Centrum – Östra Ersboda) och linje 8 (Tomtebo

• Centrum - Östra Ersboda). Totalt är det, enligt uppgifter från UKF, en sträcka på 31,5 km. Moderaterna yrkande avslag på detta, när det var uppe i kommunstyrelsen i april.

För om det är dyrt med BRT-system, så är det inget i jämförelse med de astronomiska summorna som det kostar att investera i spårvagnssystem. I Uppsala ska 17 km spårväg byggas, till en bedömd investeringskostnad på 9 miljarder kr. Varje projekt har ju såklart sina förutsättningar, så det kan vara svårt att jämföra.

Men Umeå kommun ska alltså förbereda för att bygga spårbunden trafik på en nästan dubbelt så lång sträcka.

Mot bakgrund av detta har jag följande frågor till kommunstyrelsens ordförande Hans Lindberg (S):

1. Hur mycket kommer det kosta att bygga spårvagnssystem utmed linjerna 1 och 8?

2. Anser du att det är ekonomiskt försvarbart att satsa på spårvagnar för att utveckla Umeås framtida kollektivtrafik?

3. Spårvagnar orsakar också bullerproblem. Hur avser ni att hantera detta utmed linjerna 1 och 8?

Hans Lindberg (S), kommunstyrelsens ordförande lämnar följande skriftliga svar:

Jag vill börja med att tacka för interpellationen då det innebär en möjlighet att få ge en lite mer kompletterande bild än vad som kanske framkommit hittills i den mediala debatten.

Umeå kommun har ett långsiktigt mål om 200 000 invånare och att Umeå ska växa på ett hållbart sätt. En viktig förutsättning för att kunna nå målet är att kollektivtrafiksystemet i Umeå kommun är ett attraktivt alternativ för kommuninvånarna.

Kommunfullmäktige har därför, genom antagande av planeringsstrategin 2024, beslutat att inleda en principiell utredning om kapacitetsstark kollektivtrafik. Syftet är att undersöka förutsättningarna för ökad kapacitet i Umeås kollektivtrafiksystem för att möjliggöra Umeås fortsatta tillväxt på lång sikt. Ökad kapacitet i kollektivtrafiksystemet, kan antingen ske genom införande av Bus Rapid Transit (BRT) eller spårbunden trafik. Det finns alltså inga skrivningar om spårbundentrafik i Umeå kommuns kollektivtrafikprogram. Det finns dock en kort skrivning i UKF:s kollektivtrafikplan. På s. 4 står: ”Säkerställ att gatuutrymmet i första hand rymmer 21-metersbussar men också långsiktigt spårbunden trafik längs de största stråken i första hand linjerna 1, 2 och 8”. På UKF:s sammanträde hade vi en diskussion om tolkningen av meningen.

Som belystes på mötet handlar det i grund och botten om att säkerställa att gatuutrymmet räcker till och ger handlingsfrihet för att framtidens umebor ska kunna bestämma vilken kollektivtrafik de behöver när staden växer och när fler måste samsas om en mindre yta. I planen hänvisas också till BRT som anses vara en del av lösningen till en attraktivare kollektivtrafik.

Det innebär, i korthet, att försöka jobba för rakare linjesträckningar, hög turtäthet, egna körfält på vissa ställen, samt prioritet vid trafiksignaler och tydlig identitet för kollektivtrafiken. Det är primära delar i en fullödig BRT-lösning. Kommuner som jobbat med BRT-linjer är Helsingborg, Malmö och Karlstad, och fler exempel finns.

Svar på fråga 1 Som bekant finns det inga ärenden eller beslut att ta ställning till. Det finns heller inga kostnadsberäkningar eller underlag framtagna för vad konsekvenserna för att anlägga ett spårvagnssystem i Umeå skulle vara då frågan helt enkelt inte har diskuterats på det sätt som interpellanten ger sken av. Vi vet inte idag vilka transportslag som kommer att använda i framtiden, är det bussar, linbana, spårvagn eller drönarflyg? Det gäller att ge förutsättningar för olika transportslag i översiktsplanen då vi inte vet vilka behov Umeå har i framtiden. Kollektivtrafiken ska vara fossilfri och ekonomiskt hållbar.

Svar på fråga 2 Som framgår av svaret på fråga 1 så finns det inga underlag och alltså inget att ta ställning till.

Svar på fråga 3 Oavsett vilket transportslag kommunen i framtiden väljer för kollektivtrafiken ska det skötas inom ramen för plan- och bygglovsprocessen där även buller är en faktor som hanteras. Skulle således framtida förtroendevalda bedöma att detta är något som behövs i Umeå får frågor kring buller och kostnader utredas i förhållande till eventuell nytta.